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文章主題 : 超視距和精確性將使未來空戰格鬥發生變革 |
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超視距和精確性將使未來空戰格鬥發生變革
隨著外軍新一代作戰飛機，如「鷹獅」、「陣風」、「金雕」和 F—22戰鬥 機等逐漸加入現役，以及與之相伴的隱形技術、超音速等技術的廣泛應用，未來 10年，外軍許多作戰飛機將裝備殺傷力更強的新型空對空導彈，並配備先進的雷 達系統，從而使新一代作戰飛機能在更大的超視距範圍內精確地識別目標並進行 精確打擊，這些作戰飛機與戰術數據鏈相聯接，數架戰鬥機能共享戰術情報，從 而使傳統的空軍單機和編隊戰術發生根本性變革。———編者
射程的增加帶來格鬥空間的擴大
空對空導彈技術的發展極大地拓展了空戰場的縱深，從某種意義上「誰擁有 了最大射程，誰就控制了空戰」。就現有武器來說，大多數中程空對空導彈的射 程在15~40公里的範圍內，老式近程空對空導彈只能殺傷8公里範圍內的目標，而 且速度很慢。因此，在8~15公里之間，空戰場仍存在著一個緩衝區，處於這一距 離的目標飛機完全可以躲避導彈的攻擊。同樣，今天對許多作戰飛機來說，40公 裡仍是一條避免打擊的「生命線」。1996年，美軍發表報告稱，現在的目標飛機 只要在40公里以外就可以自由飛行，不必擔心受到攻擊。但是用不了多久，這條 「生命線」將被刷新。新一代中程空對空導彈不僅射程遠，最遠可達80公里，而 且速度快，使目標「無法躲避的區域」擴大，預示著空中格鬥場的擴大。
全向攻擊成為主要空中格鬥方式
技術的發展使空中格鬥的全向攻擊成為可能。兩架作戰飛機在空中迎頭相遇 ，當雙方進入對方導彈射程內，試圖逃避的飛機就會給對方一個絕好的追尾攻擊 機會，改進後的瞄準系統再也沒有必要把自己的機頭調轉方向，對準敵機後再開 火，新一代作戰飛機實現了全向攻擊，任何進入導彈導引頭視野的目標都會立即 被鎖定，並被擊中。
科索沃戰爭結束後，美國陸戰隊與以色列空軍曾進行過一系列空中格鬥對抗 。美國陸戰隊出動裝備有 A I M—9導彈的 F/ A—18大黃蜂戰鬥機，以色列空軍 出動裝備有「巨蟒」導彈的戰鬥機。格鬥結果：以色列空軍在240次空中交戰中得 勝220次。取勝原因是，以軍裝備新型頭盔瞄準器和近程導彈，基本實現了全向攻 擊。由此看來，傳統的加速度機動開始讓位於全向攻擊。試驗表明，「1架米格— 21戰鬥機在裝備了先進的超視距導彈和頭盔瞄準器後，在1對1的交戰中，其能力 與 F—22戰鬥機基本相當。」
敵我識別是空中格鬥的首要任務
在1991年海灣上空的空中格鬥中，據認為表現最好的是美國的 F—15戰鬥機 。該型飛機擊落伊軍飛機的數量最多。其中最重要的原因是，該型戰鬥機除裝備 雷達目標識別系統外，還裝備了現代化敵我識別器。雷達目標識別技術主要能識 別敵發動機在工作過程中特定的雷達回波信號。美軍當時裝備的另兩種型號作戰 飛機 F/ A—18和 F—14，或有敵我識別器而沒有雷達識別系統，或有雷達識別系 統而沒有敵我識別器。這樣，它們在空戰中應所發揮的作用受到削弱。後兩者的 作戰行動只有在得到空中預警與控制系統的明確引導下才能完成射擊任務。
新型雷達識別系統涉及到不同的有效範圍。「颱風」戰鬥機裝備的被動紅外 跟蹤裝備能同時進行情報偵察搜索和目標跟蹤以及遠距離目標成像，能看見視距 以外的情況。 F—22戰鬥機裝備被動式電子接收系統，如果目標使用雷達，這個 系統將接收該信號，並確定目標的敵友。「陣風」戰鬥機裝備的電子掃瞄雷達具 有跟蹤和掃瞄兩種能力，能在跟蹤一個目標的同時，對其它區域進行電子掃瞄， 從而保證作戰飛機在遠距離上識別敵我。
數據鏈為協同空中格鬥提供保證
發明數據鏈的基礎是無線電話，它使一群戰鬥機可以共享作戰信息。在這一 領域，瑞士研製的戰役級數據鏈一直領先於世界其他國家。1963年，瑞士空軍就 在其 J35「德拉肯」戰鬥機上裝備了地對空數據鏈。第一個戰鬥用途的數據鏈在 80年代秘密安裝於 J A37「維京」戰鬥機上，而「鷹獅」戰鬥機的數據鏈更向前 發展了一步。戰術數據鏈能同時在4架作戰飛機上進行雙向聯繫，其有效作用範圍 可達500公里，且抗干擾能力極強。
數據鏈的基本運用是靜默攻擊，即目標飛機也許意識到被跟蹤並處於對方的 導彈射程之內，會東躲西藏，但它並沒有意識到在它周圍還有其他作戰飛機同時 跟蹤和瞄準它，因為其他飛機可通過那架發現目標的飛機所提供的信息實施導彈 攻擊，不需要所有編隊飛機一起開機搜索，從而在不知不覺中把目標飛機堵在角 落裡，並一舉將其擊落。數據鏈的主要用途是近距離協同，通過向飛行員通報相 關情況，組織空中格鬥。使用數據鏈還可以更好地跟蹤目標，跟蹤一個目標通常 需要3個雷達波，數據鏈可以把分散編隊各飛機的雷達聯繫起來，從而確定目標位 置並對目標進行跟蹤。
航炮仍是未來空中格鬥不可缺少的武器
即使在21世紀，戰鬥機仍要有近距離空中格鬥的能力，其中就包括航炮，航 炮還是執行縱深打擊不可缺少的武器系統。但新一代作戰飛機要不要航炮現在仍 爭議不斷。據統計，自貝卡谷地空戰以來，被航炮擊落的戰鬥機屈指可數。以色 列空軍的 F—16戰鬥機僅有5架是被航炮擊落的，而巴基斯坦空軍在與印度空軍的 空戰中只有兩架撞到了航炮口上。
不管怎樣，新一代作戰飛機大都保留了航炮。除非有其他武器代替它，任何 導彈都有一個最低射程，如果沒有航炮，敵機就可能採取闖入導彈最低射程以內 的方法來躲避導彈攻擊。美國研製的 F—22戰鬥機裝備有航炮，它裝備的 M61 A 2型航炮據認為是最複雜的裝置之一。美國海軍曾打算取消「聯合攻擊戰鬥機」上 的航炮，後來還是把它保留了下來。美國陸戰隊考慮到垂直起落時的重量問題， 它的「聯合攻擊戰鬥機」採取折衷方案，把航炮裝在機身內部原來掛炸彈的地方 。英國皇家空軍正考慮在改進「颱風」戰鬥機時取消航炮，不僅為了減輕飛機重 量，而且還為了減少訓練和保障費用。
縱觀空戰史可以發現，空中格鬥在實戰檢驗前一直在緩慢地發展著。據認為 ，美國空軍用10年時間才把 F—15戰鬥機飛得像 F—15，而不是 F—4戰鬥機。為 盡早使新一代戰鬥機形成戰鬥力，確立新的空戰法則，各國目前正廣泛地採用模 擬訓練系統，研究新一代作戰飛機的空戰戰術。在使用模擬訓練系統後，過去用 10年時間完成的任務現在只需4~5年時間就能完成。
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